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電子汽車衡蓄電池使用保養及注意事項電子汽車衡儀表內置6V4AH免維護鉛酸蓄電池，在充滿電的情況下使用一個傳感器，無省電模式，可連續工作30小時左右，如使用省電模式可再延長1/3或更長。當插上適配器時儀表自動為蓄電池充電，儀表的“充電”指示燈會在關機時根據充電情況進行提示：當電池電量不足時，指示燈為紅色；當*充電完畢后為綠色；關機充電時間約24小時。蓄電池屬易耗品，不屬三包范圍。為延長蓄電池的使用壽命，務必先充足電后使用。若長時間不使用，必須每隔2個月充電一次，每次充電24小時...

電子汽車衡顯示儀表在應用中不同地電位引入的干擾附加熱電勢和化學電勢。由于不同金屬產生的熱電勢以及金屬腐蝕等產生的化學電勢，在電路回路中形成直流電氣干擾。振動。在強振動的環境中，導線由于在磁場中處于運動狀態而產生感應電勢，此干擾與信號相串聯，以串模干擾形式進入儀器儀表。不同地電位引入的干擾。在大功率的用電設備附近，當設備的絕緣性能較差時，不同地電位的電位差的引入形成干擾，而在電子汽車衡儀表的使用中往往會有意無意地使輸入端存在兩個以上的連接點，這樣就會把不同接地點的電位差以共模干...

電子汽車衡顯示儀表應用中的干擾的產生電子汽車衡稱量中，被測參數往往被轉換成微弱的低電平電壓信號，并通過長距離（有時長達數百米甚至更遠）傳輸到電子汽車衡顯示儀表，由于電子汽車衡顯示儀表應用環境的復雜性（周圍存在大量強交變磁場、電場、振動、熱噪聲、強輻射、溫度效應、動力電源等），使得電氣干擾也加到地磅顯示儀表的輸入端，加上儀表內部的電源變壓器、繼電器、開關以及電源線等干擾源，給測量帶來影響。當有較大擾動出現時（檢測信號的干擾主要有強磁場和電場：當干擾源為低電壓大電流時，則干擾源主...

電子汽車衡顯示儀表應用中電源引入的干擾電子汽車衡電源引入干擾的抑制：在儀器儀表內部主要的干擾來自小功率變壓器產生的漏電流。為防止泄漏電流干擾，可將變壓器初級繞組放在屏蔽層之內，并將屏蔽層接地，此時變壓器初級繞組上的相電壓通過對屏蔽層的分布電容，使漏電電流直接流入地，而不再流入放大器、測量電路和信號源中產生干擾。為防止電源變壓器引入干擾，采用三層屏蔽結構即電源變壓器初級屏蔽層直接與表殼接地，供電裝置的次級繞組與所有屏蔽層相接，放大器電源的次級繞組屏蔽層與放大器地處于等電位狀態。...

電子汽車衡顯示儀表雙層屏蔽浮地保護技術電子汽車衡儀表采用雙層屏蔽浮地保護技術為提高儀器儀表抗共模*力，在放大器輸入部分浮地的同時，儀器儀表采用雙層屏蔽浮地保護。除利用表殼作一層屏蔽外，在儀器儀表內再用一個內屏蔽罩將放大器輸入部分屏蔽起來。在兩屏蔽層之間、在放大器輸入部分和內屏蔽層之間都不作電氣上的連接。內屏蔽層不要與儀器儀表外殼相接，而應單獨引出一根線作為保護屏蔽端與信號線的屏蔽層相連接，從而使保護屏蔽延伸到信號線全長，而信號線的屏蔽在信號源處一點接地，這樣使儀器儀表的輸入保...

電子汽車衡顯示儀表干擾的抑制電子汽車衡顯示儀表正確接地。接地的意義可以理解為得到一個等電位點或面，它是電路或系統的基準電位，但不一定為大地電位。為了安全起見，儀器儀表和信號源外殼都接大地，保持零電位。但當接地的方式處理不好，將形成地回路把干擾引入儀器儀表。為提高儀器儀表抗*力，通常在低電平測量儀表中都把放大器與儀器儀表外殼（大地）絕緣（即把放大器“浮地”），以切斷共模干擾電壓的泄漏途徑，使干擾無法進入。在低電平測試中，信號線只應有一點接地且信號線的屏蔽層也須有一點接地，無論信...

電子汽車衡顯示儀表電磁感應與靜電感應電子汽車衡電磁感應（指磁的耦合）。在大功率變壓器、交流電機、強電流電網等的周圍空間都存在很強的交變磁場，而控制系統（檢測、變送、轉換、調節、計算、執行、輔助、顯示等單元）線路形成的閉合回路處在這種變化的磁場中將被感應出電勢，使信號源與儀器儀表之間的連接導線、儀表內部的配線通過磁耦合在電路中形成干擾。這種電磁感應電勢與有用信號相串聯，當信號源與地磅顯示儀表相距較遠時，干擾較為突出。此外，高頻率發生器、帶整流子的電機等設備，也會產生高頻率的干擾...

電子汽車衡顯示儀表串模干擾的抑制方法電子汽車衡顯示儀表串模干擾是在儀器儀表的輸入端疊加到被檢測信號上的干擾電壓）串模干擾可能產生在信號源，也很可能是從引線上感應或接收而來。由于串模干擾與被測信號所處地位相同，所以一旦產生了串模干擾之后，它的有害作用往往不大容易消除，所以應該首先防止它的產生。信號線的絞扭：對于電磁感應來說，盡量將導線遠離強電設備及動力網，調整走線方向及減小導線回路面積都是必要的，僅調整走線方向及兩信號線以短的節距絞合，干擾電壓就能降為原有的1/10~1/100...