如何理解地磅/電子汽車衡分度值

一, 國內情況：zui大秤量為120t電子汽車衡的分度值定為20kg，分度數即為6000；zui大秤量150t汽車衡的分度值定為20kg，分度數即為7500。對于使用衡器的單位來講，有兩個指導思想：一是認為一臺衡器的分度值越小越好，特別是稱量單價比較高的物品；二是想衡器的分度值能夠盡量小一些，就可以使用大秤量的衡器稱量比較輕的物品，可以節省，不需要再購買小秤量的衡器。，往往采購者只是考慮準確度的高低，而使用者則考慮產品的長期穩定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數多少，而不是產品的可靠性、穩定性。

 二，對于概念問題，就必須先來明確何為“檢定分度值”和“實際分度值”？

檢定分度值e：用于衡器分級和檢定的，以質量單位表示的值。

檢定分度數n：zui大秤量與檢定分度值之比，即n = Max/e。

實際分度值d：以質量單位表示的下述數值：

——對于模擬指示，系指相鄰兩個標尺標記所對應的值之差；

——對于數字指示，系指相鄰兩個示值之差。

“中準確度級（III）”衡器只能執行e=d的規定

三、對結構的要求

（1）應用的適用性

地磅的結構設計應符合預期的使用目的。在發布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規定，對目前國內正常使用的，zui大秤量為30t至150t大型衡器的承載器（即地磅秤臺），提出了相對變形量的要求。即，新安裝后的檢測時，承載器zui大相對變形不大于1/800。

（2）使用的適用性

地磅的結構應合理、堅固、耐用，以保證其使用期內的計量性能。并且，對于安裝在基礎上的地磅，其基礎應達到如下要求：

1）必須滿足該地磅zui大載荷時承載力要求；

 2）基礎兩端應有一條長度等于承載器一半（但不要求超過12m）、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一水平面的平直通道。靠近承載器兩端至少有3m以上的，應用混凝土或其它堅固材料制造，可承受與地磅承載器相等的所有載荷；地上衡通道剩余部分的斜坡應確保便于車輛駛入。

（3）檢定的適用性

地磅的結構應符合測試的要求，其承載器應能使砝碼方便且安全地放置其上，否則應附加支撐裝置。

四、安全性

地磅不應有容易做欺騙性使用的特征。

地磅結構應滿足在控制元件意外失效或偶然失調時，應有顯著警示，除非不可能產生易于對確切功能的干擾。

地磅[可以設置自動或半自動量程調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成一體。被保護后，外部不可能對它產生影響。

五、規定e=d的原因

1、初始固有誤差

這是一個與地磅的基本構成部分有著密切關聯的名詞。

“初始固有誤差”是指：地磅在性能測試和量程穩定性測試前所確定的誤差。

從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任何一臺地磅自其設計制造安裝結束之后，這臺地磅的命運就已經確定的了。為什么要這樣講呢？因為，一臺衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎等四大部分組成的。在設計過程中，承載器的剛度、強度都是設計所決定的，稱重傳感器的技術指標也是設計時選擇的，稱重儀表的參數也是設計時選擇的，而基礎的質量是在施工制造中確定的。在這些原始數據確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。

如果一臺zui大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時將分度值調至20kg，在稱量時顯示的示值，不能代表該稱量載荷的實際重量值，只有按照20kg分度值進行設計、制造和安裝，才能反映實際的重量值。從下圖就可以清楚看出一臺相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。

 2、環境影響問題

固有誤差：地磅在標準條件下確定的誤差。

從固有誤差的定義可以看出：在現場一定的環境條件、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩定時，經過精心調試是可以改變一定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。所以R76-1建議才推薦：一般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測試時，n才可以大于3000。此外，公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應小于10kg。

六、結論

任何一臺地磅性能主要是在設計的先天確定了的，不論是zui大秤量，還是稱量準確度等級，后天在一定條件下只是可以改變局部的部分性能。如果想要獲得一臺高準確度等級的衡器產品，只有從設計開始，直至到制造、安裝、調試的每一個環節，都必須按照高準確度等級的標準去努力，而不是單單靠現場調試時改變分度值大小的工作。

同時，必須注意到高準確度等級的衡器，必須有相應準確度等級的標準砝碼進行量值傳遞。也就是講，沒有M1級的標準砝碼進行檢定，是不可能確定1/6000準確度等級衡器的。

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