場上對于電子汽車衡選擇存在幾種不正常傾向

（1）越大越好 

在國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中規定，汽車外廓尺寸的zui大限值：貨車和客車車寬為2.5m，運送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為3m；zui長的三軸半掛車長度也限制在18m之內?？墒俏覀兘洺Ｔ诂F場看到，使用寬度4m

（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因時，得到的回答只有一個，即：害怕汽車掉下承載器。 

設想，城市中的汽車限速40km/h時，車道寬度一般只有3m左右；高速公路收費通道寬度一般也只有3.2m。如果按這種邏輯，就會經?？吹杰囕v之間的刮蹭現象了。 

實際，對于車身寬2.5m的汽車來講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在2.2m左右；對于長度18m的半掛車來講，其前后軸距也不會超過15m。在這種情況下，當司機駕駛一輛時速5km/h左右的汽車，駛上寬度3m、長度18m的承載器應該是非常輕松的事情。 

當然，礦山用于上對電動輪汽車稱量的汽車衡就應另當別論了。 

（2）越重越好 

由于我國電子汽車衡沒有統一的圖紙，再加上產品標準中又沒有相應規定，汽車衡承載器的設計是各顯其能（當然這個問題在電子汽車衡出現之初，業內有關領導和某些專家也想規范。但是，由于受到當時思路的限制，沒有想出行之有效的方法而作罷）。這樣一些設計能力較差的企業和一些偷工減料的企業，所生產的產品使用時，不斷產生質量問題影響正常稱量。由于這些產品普遍表現為重量較輕，使得用戶產生了汽車衡承載器“越重越好”的不正常印象，采購者總是選擇承載器重量大的產品購買。 

（3）副作用 

正是由于以上的幾種不正常現象，才出現目前汽車衡產品的規格比較多。而也正是由于這些大規格的產品，使我國在汽車衡的制造過程中產生了浪費現象。 

同時還帶來了另一個問題，即承載器運輸中的超限。交通部2000年關于《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的第2號令中，車貨總寬度2.5m以上即為超寬；同樣鐵道部規定被運輸的貨物寬度3.2m以上為超寬。這樣承載器寬度超過以上尺寸的產品，在運輸時就受到很多限制，甚至出現交通事故，也給購買者多花費更多的運費。