電子汽車衡用戶須知的偏載誤差調整技巧

目前，大部分企業(yè)在計量大宗物料和進行貿易結算時，多用電子汽車衡作為稱重計量器具。當電子汽車衡作為貿易結算計量器具時，必須實行周期檢定。其計量結果是否準確可靠十分重要。按JJG539-1997檢定規(guī)程要求，檢定的步驟包含零點校正，秤量校正，偏載校正，重復性校正等幾方面，而偏載校正是檢定過程中zui考驗檢定人員技術及經驗的一個環(huán)節(jié)，也是地中衡zui常出現(xiàn)問題的一個環(huán)節(jié)。何為偏載校正，就是在偏載檢定過程中，若誤差大于規(guī)定值就需要進行偏載調整，1臺汽車衡需要不止一個傳感器，但不能保證所有傳感器的輸出靈敏度與輸出電阻*相同，會使傳感器單位輸出阻抗的輸出靈敏度存在差別，由此推斷，偏載誤差不可避免。（有的地方也稱“4角誤差"，但隨著地中衡越做越大，傳感器也越來越多有的甚至達到12個傳感器，所以現(xiàn)在這個叫法比較少見）同時，采用不恰當?shù)姆椒ò惭b傳感器也可能使每個傳感器在靈敏度即輸出電阻上存在差別，即出現(xiàn)偏載誤差。數(shù)字式傳感器(DLC表示)汽車衡與模擬式傳感器汽車衡，在調整偏載的方式上都各有其特點，下面僅對采用模擬式傳感器汽車衡的偏載調整方法做一探討。

1 檢測電子汽車衡偏載誤差方法 

根據(jù)JJG539-1997規(guī)程要求，對電子汽車衡偏載誤差的檢定，是分別在氣承載器上規(guī)定的區(qū)域（與每個傳感器對應）內放置一定的標準砝碼，測試各傳感器的偏載誤差，并判定是否超出允許值，如超出就要進行調整。

2 調整方法 

以采用模擬式傳感器的100t電子汽車衡為例，步驟一（設定）：利用汽車衡稱重顯示器中的軟件設置功能先將其實際分度值預設為1kg，2kg，5kg，分別對應檢定分度值e為10kg，20kg，50kg的汽車衡。（如設定后發(fā)現(xiàn)示值不穩(wěn)定或漂移等現(xiàn)象，可將電子汽車衡的zui大稱量調低，但不能少于調整偏載誤差所需的載荷量）

步驟二（測試）：將調整偏載誤差所用的載荷均勻的放在需要調整的傳感器承載區(qū)域，讀取數(shù)值。

步驟三（調整）：將電子汽車衡面板下方的接線盒打開，在接線板上對與之對應的電位器進行調整。正常情況下都是通過全并聯(lián)的模式實現(xiàn)汽車衡多個感應器的聯(lián)接，將200kΩ的精密多圈電位器和10kΩ的防短路電阻串接在傳感器兩根輸出信號之間。對電位器進行調整之后，再對這個傳感器的阻抗靈敏度進行微調，以便于對偏載誤差進行調整，又叫做調輸出。還可采用第二種串接方法，也就是通過接線盒中的電位器對所接傳感器的激勵電壓進行合理的調整，電壓發(fā)生變化后，該傳感器的輸出信號也應該隨之變化，進而對偏載誤差進行調整，該方法又叫做調輸入。

①通過一個電位器同時對同一截面兩個傳感器進行調整，實際上這種操作方式存在一定的缺陷，因為在調整的過程中，需要操作人員同時注意這兩個角的情況，尤其在兩個角呈正差，而另一個為負差的情況下，就不容易確保兩個角都不超過限定值。碰上此類問題，操作人員就要通過水準儀對基礎板進行二次測量，然后利用不銹鋼板重新找平，再通過電位器來調整偏載誤差。現(xiàn)在各大企業(yè)已不再使用這種接線板。

②采用一個電位器對應調整一個傳感器，絕大多數(shù)汽車衡采用這種方式。

步驟四（讀取）：調整后直接讀取顯示器上的穩(wěn)定示值Is，按照公式計算該位置化整前的修正誤差，判定其是否超出規(guī)定值并進行微調。

以往對地中衡偏載的調整，對某個電位器調整時，其他傳感器的電壓信號輸出也會受到干擾，而且調整效果不夠直觀，而采用上述的調整步驟，可一邊調整一邊觀察顯示器的變化，使偏載調整變得十分直觀及便捷，從而更好的提高工作效率。

3 調整時常遇問題分析及調整技巧 

①調整時發(fā)現(xiàn)大部分角偏載誤差都在允許的范圍內，我們只需要對一兩個超出限定范圍的角偏載誤差作調整即可。這時先把砝碼放在相應的角上，并對電位器進行調整。

②在調整的過程中發(fā)現(xiàn)大部分角都超差，而且數(shù)值相差不大，只有一兩個角不一致。出現(xiàn)此類問題時，我們可對電位器進行調整，使各個角的誤差都保持一致，再通過儀表的量程調整功能做調整。

③在調整過程中，如果大部分角誤差都未超出限定的范圍，偏載誤差超標的僅有一兩個角，而且電位器調到頭也調不過來。可將所有電位器調到中間位置，采用標準砝碼重新標定，然后進行檢定偏載誤差；若還存在調整不好的角差，則要通過水準儀重新測量基礎。用不銹鋼板重新找平后，再進行檢定。也可根據(jù)經驗在相應傳感器下加墊不銹鋼板，以達到調整目的，但要保證秤臺不翹角，且要復檢其他角的誤差。

④電子汽車衡因修理拆下接線板時，在調整時就將傳感器對應的電位器位置以直觀形式畫在接線板背面以便下次調整時使用，如忘記接線位置，除重新查找定位也可把所有的電位器都調到中間位置，將標準砝碼重新標定后再進行偏載檢定。

⑤電子汽車衡偏載的調節(jié)分為兩部份，一是對受力狀態(tài)的調節(jié)；一是對地磅傳感器的調節(jié)。對一臺汽車衡，傳感器的基座要盡量保持在同一水平。可使用測高儀來測定，使其控制在毫米級誤差內，但是若對這些基本工作出現(xiàn)大的失誤，將使后來的調整事倍功半。

⑥調整偏載時不一定要使用標準砝碼，可以使用重量夠重，體積適中的物體代替。推薦使用叉車，如果叉車重量不夠，可使叉車叉上重物即可。用砝碼調角，砝碼裝卸的時間很長，效率低下效果也不佳。

⑦發(fā)現(xiàn)偏載不準時切勿盲目調整，先查明故障原因，主要可查以下方面：a臺面是否異物卡住；b限位是否頂住；c傳感器是否傾斜；d接線盒的接線是否松動：e稱重儀表、計算機、顯示器、鍵盤的連接線是否牢固：f是否人為誤操作。

⑧對于偏載檢測，檢測過程中加載點主要作用于稱重傳感器上方的承載器上；但在檢測各稱量點準確度的過程中，檢測點和承載器之間的接觸面較小，zui多也只是作用于一條線上，不可能像砝碼一樣作用于面積較大的壓在承載器上。由此可見，用疊加法檢測衡器稱量準確度的這個方法，對承載器的剛度、強度要求比用砝碼法高的多。

4 結束語

總之，不管從事哪方面的檢定工作，不管采取什么方式進行調整，身為一名的技術員在熟讀檢定規(guī)程的同時在檢定過程中要做到膽大心細，在檢定完畢后更要善于總結借鑒，這樣才能使我們的技術能不斷的更新，進步，傳承。